Les coureurs de gravel sont la cible de ce nouveau cadre en titane de Moots

La marque du Colorado, Moots, a annoncé son nouveau vélo de gravier Routt CRD haut de gamme, axé uniquement sur les courses de gravier. On dit que le nouveau cadre en titane de la marque haut de gamme intègre tout ce que Moots a appris d'une décennie d'expérience dans le domaine du gravel.

Le CRD (conception de course complète) propose désormais un acheminement des câbles entièrement interne, une optimisation pour les pneus gravel de 42 mm et toute une série d'options de construction haut de gamme qui incluent les tout nouveaux composants en carbone de Moots - nous en parlerons plus tard.

Le nouveau cadre est basé sur le jeu de chambres à air RSL (Race Super Light) de la marque, qui, selon Moots, ouvre la voie en matière de réduction de poids, tout en conservant la qualité de conduite sur laquelle ils ont bâti leur réputation.

Bien que Moots n'ait cité aucun chiffre concernant la rigidité du cadre, la marque affirme avoir continué à améliorer l'efficacité là où la puissance entre dans le vélo (au niveau du boîtier de pédalier).

En revanche, un tube plus léger a été utilisé pour le tube de selle et les haubans qui, selon Moots, isolent le cycliste pour améliorer le confort de conduite toute la journée.

Bien que le vélo soit optimisé pour des pneus d'environ 40 à 42 mm, la fourche et les supports arrière Moots offrent beaucoup d'espace pour ceux qui souhaitent insérer du caoutchouc plus gros, ou même simplement permettre une bonne quantité de boue.

Le cadre dispose également de pattes imprimées en 3D et de supports de frein à l'arrière, ce qui, selon Moots, permet un alignement précis pour des accélérations rapides sur des surfaces plus rugueuses - cela devrait aider à minimiser le frottement des freins à disque. Les nouvelles pattes arrière sont également compatibles avec le groupe Red AXS XPLR de Sram.

Les mécaniciens se réjouiront également de l'inclusion d'un boîtier de pédalier fileté T47, qui offre une large gamme de compatibilité avec les groupes ainsi qu'une plate-forme de coque BB rigide.

L'absence évidente de câbles entre les manettes de vitesse et le mécanisme arrière est immédiatement attrayante. Moots a été entièrement intégré avec son guidon, sa potence MOD (Moots Own Design) et une fourche mise à jour qui permet une gestion soignée des câbles - nous en parlerons plus tard.

Pour ceux qui sont vraiment axés sur la course, il y aura probablement un léger avantage aérodynamique ici, mais Moots ne fait aucune affirmation car le changement de conception est davantage axé sur un nouveau look soigné.

Les nouveaux guidons de Moots ne sont actuellement disponibles que sur les options de construction complètes, mais les prix et la disponibilité seront bientôt mis à jour - ils sont cependant assez légers, ne pesant que 227 grammes pour des barres de 44 cm.

Les barres seront disponibles en 40, 42, 44 et 46 cm, toutes dotées d'une portée de 80 mm, d'une chute de 145 mm et d'un évasement moyen de 13 degrés par rapport aux chutes, visant à offrir plus de contrôle lors de l'utilisation du gouttes.

Moots a opté pour une taille de serrage standard de 35 mm pour vélo de montagne, ce qui laisse également un peu plus de place pour le routage interne des câbles.

La disponibilité et les prix de la potence seront également publiés en temps voulu, mais nous savons que la potence sera disponible de 70 mm à 120 mm par incréments de 10 mm avec une offre de 90 mm pesant 200 grammes (y compris la plaque frontale et le matériel).

Parallèlement, la potence utilise une interface interne ACR, couramment utilisée par d'autres fabricants de composants, ce qui signifie que la potence doit être compatible avec d'autres barres et casques du marché.

La potence est à nouveau conçue pour un pivot de 1"1/8 et un collier de serrage de 35 mm, et ne sera disponible qu'en version -3 degrés.

Enfin, la fourche gravel Moots MOD, désormais dotée d'un acheminement des flexibles de frein entièrement intégré. La nouvelle fourche mesure 395 mm de l'axe au sommet, avec une inclinaison de 47 mm.

Moots affirme qu'un dégagement des pneus supérieur à 50c est pris en charge, ce qui sera sans aucun doute convoité par ceux qui ont participé à une édition particulièrement boueuse de la course Unbound Gravel plus tôt cette année.

La fourche pèse 584 grammes, ce qui comprend un pivot de 350 mm, un bouchon de compression et un axe traversant.